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　　在中小型车细分市场，韩国品牌的出色成绩早已有目共睹。其实在25万元左右的更高等级市场，它们也已展现出令人惊讶的综合素质和价值。不盲目迷信欧美品牌的消费者实在应该给它一个机会。

　　对许多消费者来说，凯尊的身世似乎不那么清晰。从血统上来说，它是K5的亲哥哥，定位稍高，但差异并不很大，因此长宽高分别只比K5多出12厘米、2厘米和1.5厘米，轴距则增加了5厘米。这些数据看似不起眼，却让凯尊超越了当前的主流国产中型轿车，刚好迎合国人“越大越好”的心理。

　　它修长的车身很有气场，不过由于家族化设计风格的采用，一般人确实不太容易将它与K5区分开来。其实它除了后车门更宽大，更明显的特征是大灯呈内窄外宽状，比K5的刀锋式造型稳重不少，发动机盖侧面也取消了运动化的镀铬通风孔。

　　坐进车内，宽敞的空间让人眼前一亮。它尚不足以与奥迪A6L之类的高级轿车媲美，但面对20厘米左右的膝部活动空间和厚实、贴身的座椅，后排乘客实在没理由发出抱怨。更让人产生好感的是，它的底盘调校也流露出大厂风范，面对路面坑洼时的缓冲效果很得体，柔和不失韧劲，传入车厢的声音也有种高级车的厚实劲儿。

　　对没接触过韩系车的驾驶者来说，凯尊的驾驶感似乎有些轻飘。其实车身在高速行驶中并没有多余的晃动，属于比较稳健的类型，只不过重量偏轻且指向不那么犀利的方向盘继承了起亚一如既往的轻盈，容易给人造成错觉。

　　此外，凯尊的中高速加速能力大约处于同级别的中游水平，但油门初段比较敏感，轻碰踏板就急切地蹿出。有些人对此不太适应，觉得有点吓人，也有人大加赞赏，认为能防止堵车时被加塞儿，实在众口难调。

　　凯尊的整体素质已经超越了不少口碑不错的主流车型，但品牌是它暂时无法回避的劣势。好消息是，本地经销商提供了四万元左右的巨额优惠，诱惑实在不小。（云鹏）