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　　据悉，长城润滑油已决定面向全球推出自称“当前最高技术规格”的SN和CJ-4车用油产品，明确金吉星和尊龙两大产品线，同时确定JUS-TAR和TULUX作为金吉星和尊龙系列产品全球统一的子品牌标识。

　　这也是长城润滑油近几年中罕见的市场动作，其重点就是全面出击车用合成油市场。“产品开发与应用只是一个方面，合成油成套技术开发是长城润滑油的重中之重。”中国石化润滑油公司副总经理李亮耀称。

　　与传统矿物润滑油、半合成润滑油相比，合成油换油周期长达三年且更节能环保，在欧美发达国家，汽车大部分用上了全合成机油，但在中国，车用合成油远未普及。“这主要是因为中国车主对合成油的认识有限，不了解合成油和矿物油之间的区别，随着汽车的普及以及消费者养护意识的增强，车用合成油市场潜力巨大。”中国石化润滑油公司市场部负责人表示。

　　2011年8月，中国石化费托合成产物加氢提质生产润滑油和蜡项目通过技术评议。加氢提质技术是合成油成套技术中的重要组成部分，在此之前，国内费托合成油提质生产基础油技术工业应用尚属空白。在掌握此项技术后，可以生产高质量基础油进而调配高档润滑油。

　　据悉，目前，中国石化已经开始进行相关的装置改造，预计于年底完成，明年一季度投产。业内人士认为，这项技术成功开发和应用后，中国石化将形成具有自主知识产权的合成油成套技术。这为国内润滑油品牌全面布局合成油市场提供了必要的技术基础。

　　事实上，出击合成油，已经是国内润滑油品牌征战国际市场的规定动作。长城一贯的做法就是通过推出全球最高技术级别的产品，即维护国内市场的优势，同时加快布局国际车用合成油市场的速度。

　　今年7月份，中国石化在新加坡年产10万吨的润滑油脂项目奠基开工。与此同时，长城正在打造面向国际市场的物流、产品和服务中心。

　　李亮耀称，借此机会，长城开始推动其在国际市场所扮演的角色的变化，在输出产品和服务的同时，完成向技术和品牌输出的转型。

　　不过，国内的合成油市场也不是一蹴而就。首先，合成油的价格相比普通油的价格普遍高一倍左右。这需要一定的市场培育。“合成油的价格普遍较高，这是阻碍合成油推广应用的最大阻力，而且大多数车主分不清合成油与普通油的区别也给合成油的普及带来了困难。”某润滑油企业负责人表示。

　　不过汽车制造工程专家也认为，目前，汽车发动机在动力提升、节省燃油、废气排放、延长使用期限等方面已经发生了质的飞跃，这就要求有一个与之适应的润滑油系统，合成油的大量应用是必然趋势。

　　事实上，在发动机技术的带动下，车用合成油这一市场已经开始在国内被逐步认可。长城、壳牌、康普顿、嘉实多等润滑油品牌均已推出了自己的全合成润滑油产品。

　　显然，经过多年征战之后，润滑油市场格局已趋于稳定，而更为高端且正处于成长期的合成油的市场争战，将有望令润滑油领域重新洗牌。

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